9月28日晚，东风日产汽车销售有限公司新能源品牌总经理王骞微博发文称，“是不是合资品牌头一次被自主品牌在发布会上对比的案例？N7就是合资新势力，行业新实力！”配图是当日启源A06上市发布会中，启源将东风日产N7和小鹏MONA 03作为竞争对手对比的图片。
就产品对比或对标而言，市场有一个不成文的规矩，被拿来对比的大概率是同级别市场中的标杆车型，在市场表现、产品力方面都得是佼佼者。反映在近年来的新车发布会上就是，合资品牌燃油车经常被自主品牌拿来对比，至于合资新能源或外资新能源，除了特斯拉，上屏的机会少之又少。
为什么是N7？卖得好呗！
作为长安启源旗下全新中型轿车，启源A06基于长安SDA全球纯电架构打造，从产品角度来看，也是一款有望问鼎细分市场的宝藏车型。其在发布会上选择的友商对比车型分别为东风日产N7和小鹏MONA M03。
其中，小鹏MONA M03自不必多说，自主品牌间的相互对比、拿造车新势力当背景板都是行业常见的对比。但拿东风日产N7进行对比，无疑让很多人都有些惊讶了。毕竟，刻板印象中，合资新能源约等于垃圾。
当然，具体问题要具体分析，启源A06拿东风日产N7当对比对象，一方面是因为两款车型的产品定位类似、价格相近。另一方面，也是更重要的是，东风日产N7真的是合资新能源的扛把子，在市场表现上有被对比的资格。
市场数据显示，东风日产N7自上市以来销量持续攀升，6月凭借6189辆的零售量稳居合资纯电前列，7月以6455辆的销量位居合资纯电轿车前列，8月交付量持续攀升至10148辆，解锁了月销万辆成就。
有关东风日产N7的爆款逻辑，行业也从不缺少精辟的分析。一方面，东风日产N7的售价仅11.99-14.99万元，在合资中型轿车甚至整个市场来看都极具竞争力。另一方面，东风日产N7是东风日产全面切换至GLOCAL理念下的产物，而该理念的核心是以用户为中心的全新思维，并且聆听中国用户的声音来定义车辆。
此外，产品角度上的定价和Momenta高阶辅助驾驶也是东风日产全新模式落地的体现。
N7出息了，但出息的不会只有一个N7
总结来看，东风日产N7成为合资新能源扛把子的核心原因在于价格上甩掉品牌包袱，产品定义上以“本土化”为核心。值得一提的是，这也是目前合资品牌转型的共同选择。若东风日产N7的爆款逻辑可复制，那么出息的合资新能源产品就不会只有一个N7。
比如，上汽通用自主研发了逍遥超级融合架构，这是合资品牌中对中国市场开发的新能源整车架构，由中方团队主导产品定义和开发流程，实现了动力系统、智能系统等核心技术的本土化适配。丰田在中国践行“RCE中国首席工程师制度”，这种模式使研发周期大幅缩短，能更精准地把握中国市场需求，开发出更符合中国消费者喜好和需求的产品。
而N7这样的合资新能源产品也渐渐多了起来。就在东风日产N7被启源A06拿去对比的当日，上汽通用也在新能源汽车领域拿出了一款具有竞争力的产品——别克至境L7。这款车以C级车的规格、B级车的价格，以及全系的高端科技配置，拿起了性价比的武器。
在智能化和本土化层面，高通SA8775P芯片以及Momenta R6飞轮大模型上车也让至境L7的智能化水平靠近甚至超越造车新势力。这样的车型，在之前也有很多，比如此前上市的一汽丰田bZ5、马自达EZ-60等产品，或许出息的合资新能源车型，会变得越来越多。