零跑 B10 与丰田铂智 3X 优缺点大揭秘

一、零跑 B10

（一）优点

1. 性价比超高：零跑 B10 的指导价在 9.98 - 12.98 万元之间，如此亲民的价格，却能提供丰富的配置。例如，在这个价位段，很多车型还在使用较为基础的车机芯片，而 B10 已经搭载了性能强劲的高通 8295P 芯片，大大提升了车机系统的流畅度和响应速度，为用户带来更便捷的智能交互体验。

2. 智驾硬件突出：它首次将激光雷达的价格门槛拉低至 11.98 万，同时配备高通 8650 智驾芯片。其中，高通 8650 芯片稠密算力达 100 TOPS，稀疏算力 200 TOPS，基本接近单颗英伟达 Orin - X 的性能。这样的硬件配置，使得 B10 在智能驾驶方面具备很大潜力，虽然目前其自研的 Leapmotor Pilot 智驾系统前期仅能实现高速、环线领航和城区记忆领航，但随着后续升级，有望带来更出色的智驾体验。

3. 续航表现出色：零跑 B10 入门版续航就达到 510 公里，大电池版更是高达 600 公里，且大电池版的价格门槛仅为 11.98 万。相比同级别车型，如银河 E5、海狮 05 EV、元 PLUS 等，它们起步的工况续航大多在 400 - 440 公里之间，大电池版本续航也多在 500 公里出头，零跑 B10 在续航方面优势明显，能更好地满足用户长途出行需求。

4. 空间利用率高：虽然零跑 B10 车长 4.5 米出头，尺寸在同级别中不算突出，但内部空间利用率做得很好。后排空间表现出色，在面对银河 E5、深蓝 S05 等 4.6 米级车型时也不落下风，甚至与宋 PLUS 这种 A + 级 SUV 相比也不逊色。前后排座椅贴合、柔软，进一步提升了乘坐舒适性。

5. 设计新颖个性：外观上，B10 延续了家族式的前后贯穿灯组，整体造型简洁沉稳，同时通过巧妙的细节处理，让车辆在小巧的尺寸下显得精炼、时尚。内饰方面，中控台采用内凹设计，副驾侧上下各三个拓展接口，可以安置各种拓展性配件，增添了座舱的个性与趣味，摆脱了传统单调的风格。

（二）缺点

1. 后备箱空间受限：由于尺寸和空间布局，零跑 B10 在乘坐空间宽裕的同时，后备箱空间有所牺牲。其后备箱进深相对较短，尾门开口不大，横向宽度也受到明显压缩，且没有前备箱，整体储物能力在紧凑级 SUV 里表现一般，对于有大量行李装载需求，如经常全家长途旅行或搬运大件物品的用户来说，可能不太方便。

2. 智驾体验待完善：尽管零跑 B10 的智驾硬件出色，但目前其智驾系统体验还有提升空间。前期只能实现部分领航功能，完整的城区领航辅助预计要到今年底才能升级，且升级后的实际效果还需市场检验。对于一些对当下智驾体验有较高要求，希望在日常复杂城市路况中能频繁使用智驾功能的用户，可能无法立刻得到满足。

3. 电池品牌非一线：零跑 B10 搭载的动力电池来自欣旺达、正立新能等非一线品牌，相比宁德时代、弗迪等在市场上更具广泛认可度的品牌，部分消费者可能会对电池的稳定性、耐用性和后期保值率存在担忧，尽管目前并无实际数据表明其电池性能不佳，但品牌认知度上的差异可能影响部分消费者的购车决策。

二、丰田铂智 3X

（一）优点

1. 智驾配置突破：铂智 3X 以 10.48 万元（补贴后）的起售价进入市场，并将激光雷达高阶智驾版本的门槛拉低至 14 万级，成为同价位中唯一配备激光雷达的车型。其搭载的 Momenta 5.0 端到端智驾大模型，配合激光雷达 + 11 摄像头 + 英伟达 Orin X 芯片（254TOPS 算力）的硬件组合，支持城区领航、高速领航、自动泊车等 25 项高阶功能，且不依赖高精地图，为用户提供了较为全面且先进的智能驾驶体验。

2. 安全性能卓越：传承丰田严苛的安全标准，铂智 3X 车身结构采用 72% 高强度钢材（含 30% 热成型钢），车顶可承受 5 倍自重冲击，远超美国安全测试标准。在电池防护方面，通过 90° 侧柱碰测试和热失控管理技术，确保单一电芯故障不起火、不蔓延，电池寿命长达 60 万公里（剩余 70% 容量）。此外，还配备双制动系统、紧急断电按钮等冗余设计，全方位保障行车安全。

3. 空间表现越级：虽定位为 A 级 SUV，但铂智 3X 轴距达 2765mm，配合灵活的座椅布局（可放平为 1.8 米 “大床”），营造出 C 级车的空间体验。车内细节设计也十分贴心，如后排小桌板、B 柱身高刻度线、四音区语音交互等，甚至还为手机支架预留接口，充分考虑到家庭用户的实际需求。

4. 品牌可靠性强：丰田作为全球知名的汽车品牌，在汽车制造领域拥有深厚的技术积累和良好的口碑。其在车辆的耐久性、稳定性方面表现出色，消费者对丰田品牌的信任度较高。选择铂智 3X，在一定程度上意味着选择了更可靠的产品质量和更完善的售后服务体系。

（二）缺点

1. 智驾系统有待优化：在实际测试中，铂智 3X 的智驾系统在复杂路况（如辅路车辆汇入）时会出现犹豫，偶尔还会出现压实线等操作失误。并且，其 “类人驾驶” 风格并非能被所有用户接受，部分保守用户可能对完全依赖智驾系统心存顾虑，智驾体验的稳定性和用户接受度还有提升空间。

2. 续航与动力中规中矩：铂智 3X 低配版 CLTC 续航 430km，长续航版 610km，虽然能满足日常使用，但与部分竞品如 AION V 长续航版 680km 相比，续航里程稍显不足。动力上，其 150kW 单电机主打平顺家用，性能参数不及新势力同级车型，如零跑 C10 的 170kW，对于追求强劲动力和长续航的用户，可能吸引力有限。

3. 品牌转型挑战：丰田此前的新能源车型如 bZ4X，因定价高、智能化不足等问题被市场诟病。尽管铂智 3X 通过本土化研发做出改变，但消费者对合资品牌在智能化方面滞后的固有印象难以短时间消除。此外，其座舱生态如应用丰富度等方面，相较新势力品牌的车型也显得较为保守，在满足年轻用户对智能座舱多元化需求上存在差距。